马士基警告红海航运中断可能持续数月!亚洲市场空箱短缺量达78万TEU,新一轮“缺箱”潮来袭!
马士基警告红海航运中断可能持续数月航运巨头马士基首席执行官柯文胜(Vincent Clerc)警告称,重新开放重要的红海贸易航线可能需要数月时间,这可能会给全球经济、企业和消费者带来经济和通胀冲击。在接受英国《金融时报》采访时,Vincent Clerc表示,由于也门胡塞武装的系列袭击,红海对大多数集装箱运输的中断是“极度严峻且极具戏剧性的”。他补充称,这种状况“无赢家”,因为船只被迫绕行南非,导致航程延长和费用增加。“我们尚不清楚重建红海安全通道需要多少时间,可能是几天、几周或几个月……这可能会对全球经济增长产生重大影响。”作为全球航运的领导者,马士基承担着约五分之一的海运货物。Vincent Clerc敦促以美国为首的国际社会采取更多行动,确保在红海地区袭击升级后,船只能够重新安全通行。去年12月中旬,马士基的一艘船只遭受袭击,导致这家丹麦集团暂停了穿越红海的航线。红海是连接亚洲和欧洲的重要纽带,数日后在美国领导的军事联盟试图建立安全通道后,该航线重新开放。然而,在12月底再次遭受袭击。上周,马士基宣布,将在“可预见的未来”将船只从红海改道至绕行非洲。马士基首席执行官柯文胜表示,集装箱船改道至好望角将使亚欧往返航线增加约13000公里,每个集装箱的成本将增加数百美元。他补充道:“目前通胀已成为一大问题,这给我们的成本、客户以及最终的欧洲和美国消费者带来了通胀压力。”并警告称:“短期内可能会在1月底、2月份和3月初引起重大干扰。”由于船舶需走更长的航线,马士基的燃油费用将大幅增加50%。如果不解决当前问题,船只的调度将出现混乱,进而威胁全球物流和供应链的稳定。马士基首席执行官柯文胜强调:“我们敦促国际社会迅速行动,解决曼德海峡的重新开放问题。这条关键航道是全球经济的命脉,如今却陷入停滞。”他进一步指出:“这不仅对航运业产生深远影响,还会波及广大消费者、产品供应乃至整个全球经济。”随着集装箱运费的上涨,马士基的股价在过去一个月内上涨了四分之一。亚洲市场空箱短缺问题日益严峻随着红海危机的持续影响,亚洲供应链正面临日益严峻的挑战。最新动态揭示,亚洲可能将面临集装箱短缺的问题,这无疑给本已复杂的局势火上浇油。事实上, 这种情况已经在中国发生,承运商限制向VIP客户发放空箱,或限制现货订舱,当前,红海危机短期内似乎难以得到有效解决,船舶不得不绕行好望角的情况可能将成为常态。据行业分析机构Sea-Intelligence的预测,这导致了航运业减少了145万至170万标准箱的有效运力,约占全球总运力的5.1%至6%。这一现象对供应链产生了重大影响,船期被延长、船舶频繁延误以及空箱流转受限成为突出问题。尤其值得注意的是,随着中国农历新年前的出货高峰期的临近,亚洲市场对空箱的需求量将进一步增大。这一系列连锁反应对亚洲的供应链带来了巨大的挑战,各利益相关方需要密切关注市场动态,并采取应对措施以减轻潜在影响。据悉,为了应对红海危机带来的影响,部分班轮公司已决定在接下来的航次中,尽量将更多的集装箱从欧洲和美国调回亚洲。分析机构Vespucci Maritime指出,近期每周约有390,000TEU的集装箱从欧洲和美国东海岸以满载或空载的形式运回远东地区。这意味着在中国农历新年之前四个星期内,抵达亚洲港口的箱量将比往常减少780,000TEU。Vespucci Maritime 的 Lars Jensen 认为,亚洲出现的空箱短缺将对供应链产生重大影响,其影响比船舶运力影响更大。有货代表示:“如果真的出现空箱短缺,我们只能按照先到先得的原则来处理。”目前,已有班轮公司向造箱厂下单,而造箱厂的订单已经排到了2024年3月。这一情况表明,供应链中的空箱短缺问题可能在未来一段时间内持续存在。根据Sea-Intelligence的最新分析,亚洲至北欧的航线受到的影响尤为显著。由于一些从亚洲出发的航班在短期内被推迟,需要重新规划航线,而另一些航班明显延迟抵达亚洲,导致1月中旬几周的运力迅速减少。预计1月22日当周的运力将急剧下降。
2024-01-13