上海交易所8日公布的最新集装箱出口运价指数（SCFI）为2331.58点，较前一周上涨28.14点，周涨幅收敛至1.2%。在四大主要航线中，除美西线外，远东到欧洲及地中海、远东到美东的运价均呈现上扬趋势。其中，东南亚航线涨幅最高，达到12.13%，而美西线则下跌2.01%。
集装箱船公司已通知本月15日欧洲线每大箱运价要涨到5200-5500美元，约调涨700-1000美元，每家不同，美线没有涨价计划。
针对欧洲线的减班措施实施后，本周远东到欧洲线的运价表现相对强劲，运价连续反弹。货代公司指出，尽管集运市场旺季已过，但欧洲线涨价主要依靠控舱减班以及船公司为明年1月新长约价格全力推升的策略。
相比之下，美线原本跌幅就较小，此轮反弹力度也不及欧洲线。由于第四季货量不足，美线运价预计会逐步下调，本周美西线运价已跌破4000美元，维持在3700-3900美元之间，而美东则保持在4500-4600美元之间。
尽管涨幅较前两周有所收敛，但业内对于未来运价走势仍有不同看法。有观点认为，第四季度运价有望持续维持高位，加上明年上半年欧美线长约价格可能优于今年，这将为船公司运营提供底气。
航运巨头马士基和美森轮船的第三季度财报均显示运营状况良好，受益于运费上涨，两家公司均对第四季度获利动能持乐观态度。
此外，多家船公司针对明年市场展望提出看法，指出红海地缘政治问题依旧没有改变，绕行好望角的船舶需求量大，明年仍会继续绕航。在成本攀升的背景下，运价易涨难跌。同时，明年上半年美线长约价格优于今年同期，欧洲现货市场价格也高于去年同期，预计明年欧洲线的签约价格也会走高。
另一方面，川普当选后，市场担忧关税战可能再度爆发，导致近期北美线涌现拉货效应。尽管第四季度并非海运传统的拉货旺季，但在舱位排挤效应下，运价呈现上升趋势。这一利多因素有望推升后市表现。
虽然集装箱出口运价指数涨幅有所收敛，但未来运价走势仍受多种因素影响。船公司需密切关注市场动态，灵活调整运营策略以应对潜在风险。
