当美国大选尘埃落定以后，特朗普宣称的加征关税政策催生出一波“抢出口”行情。然而特朗普还未正式就职，加征关税还未落地，港口罢工却先一步来到，给原本就火爆的海运市场添了一把火。
随着美东及墨西哥湾沿岸港口罢工最后期限1月15日的日益临近，整个航运业都笼罩在一种紧张的氛围之中。船司们密切关注着事态的发展，担忧潜在的运营中断和成本的急剧上升。
近日，多家船公司，如MSC、马士基、赫伯罗特、以星、阳明等，纷纷发出通知，宣布计划加征工作中断附加费、港口拥堵附加费等，最高加征2000美元。
以星航运
近日，以星航运（ZIM）发布公告，从2025年1月10日起，将对进出美国东海岸/美国海湾港口的所有货物征收ILA罢工附加费，直至另行通知。
征收标准为：小柜1000美元、大柜2000美元。
以星补充到，此附加费是由于美国东海岸和美国海湾港口的罢工、停工、工作减缓或其他与劳动力相关的运营中断以及此类中断导致的潜在拥堵给以星带来的额外成本和费用。如果没有发生中断，则不适用罢工附加费。
赫伯罗特
12月24日，赫伯罗特发布公告，称为了应对美东和墨西哥湾港口持续挑战的潜在影响，计划在发生罢工的情况下征收工作中断附加费（WDS）和工作中断目的地附加费（WID），如果发生罢工，新附加费将于2025年1月20日生效。
该附加费涵盖劳动力中断、罢工、停工、骚乱、拥堵以及其他可能导致运营延误并产生额外处理、存储和支线服务成本的不可预见事件所产生的额外成本。
只有在发生中断时才会收取附加费，如果没有发生中断，则将免除附加费。
具体收费如下：
工作中断附加费（WDS）
费用：850美元/20英尺箱和1700美元/40英尺箱
设备类型：所有设备类型。
适用范围：从北欧、地中海、非洲、中东、印度次大陆、大洋洲和拉丁美洲的所有港口进口到美国东海岸和墨西哥湾港口。
有效期：适用于2025年1月20日或之后的货物，如果发生罢工，直到另行通知。
工作中断目的地附加费（WID）
费用：850美元/20英尺箱和1700美元/40英尺箱
设备类型：所有设备类型。
适用范围：从东亚所有港口-日本、韩国、中国、中国台湾、中国香港、中国澳门、越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、文莱、印度尼西亚和菲律宾进口到美国东海岸和墨西哥湾港口。
有效期：适用于2025年1月20日或之后的货物，如果发生罢工，直到另行通知。
地中海航运
12月18日，地中海航运（MSC）发布公告表示，鉴于跨大西洋航线网络将于2025年初迎来重大调整，公司预计明年初的几个月内运营将会遭遇中断，便自2025年1月18日起上调紧急运营附加费 （EOS）。
NWC航线对美国、巴哈马和波多黎各的EOS费用将涨一倍，即20英尺集装箱的EOS费用从500美元飙升至1300美元，涨幅为260%；40英尺集装箱的费用从1000美元涨至2000-2500美元，涨幅为200%-250%。
长荣、阳明海运
近日，有货代透露，长荣、阳明已发出通知，如果明年1月15日美东码头劳资合约到期，双方无法签订新合约，一旦确定美东码头自1月16日起罢工或怠工，自美国／加拿大进出口之货载，将征收港口拥挤附加费，每20尺柜征收800美元、每40尺柜征收1,000美元，以上日期皆为美国、加拿大当地收货日。
阳明指出，美国过圣诞假期，预期这周或2025年1月初劳资双方都无法回到谈判桌，距离1月15日合约到期时间紧迫，是否会在特朗普上台前后达成共识，不确定性仍高，阳明所属海运联盟针对罢工都有研拟应对措施，争取把对客户影响降到最低。
马士基
目前，马士基尚未公布因美东港口罢工而产生中断的附加费。
不过，公司称，如果ILA罢工，预计美国东海岸和墨西哥湾港口将采取与此前10月罢工时相同的关闭措施，不接受空箱返还，同时建议客户在罢工开始之前做好准备，将集装箱移出码头。
一旦港口发生罢工，不仅会导致船舶停泊时间延长、货物积压，还可能引发一系列连锁反应，如运输延误、仓储成本增加等。
此前，特朗普的公开表态更是对美东罢工产生了巨大影响，并引发了业界的广泛关注。
或诱发短暂脉冲行情
2025年元旦和春节法定假期间隔只有26天，而各个市场、热电厂、染整、织造企业的放假时间则会更少，考虑到年后可能的关税政策变化，年前这段时间就成为了纺织企业出货的短暂窗口期，形成一小波脉冲行情。
但另一方面，今年纺织产业持续低迷时间太久，企业普遍处于亏损状态。为了保住工人并减少亏损，部分企业通过间隔放假、降低产能的方式来应对当前的市场挑战。随着美国新任总统即将在2025年1月20日正式上任，未来中美之间的贸易关系仍将充满诸多不确定性。因此，部分纺企通过提前放假停产等方式来规避市场风险，确保企业的稳健运营。
